黃秉郴
黃秉郴
東部蘇花公路聯繫台北、宜蘭、花蓮及台東是一條重要交通要道。多年前因要擴建、重修，鬧得沸沸揚揚，朝野、環保團體及東部當地民眾各有異見，最後在環品審查階段停滯，終究沒有定案。最近在中度梅姬颱風來襲，蘇花公路柔腸寸斷，大陸多位遊客不幸喪生，又激起朝野議。
蘇花公路沿線地質不佳，當年選址闢建並非最理想地段。由於地質條件不佳，公路建成後，每當大雨滂沱，公路旁落石不斷，甚至道路崩塌，造成東部居民生活不便，二等公民之感由然而生，頻頻抗議政府遲遲不興建新的蘇花公路。
台灣是一個地質相當破碎的島嶼，以地質形成年紀看，台灣算是「青壯年期」的年紀。質地膠結不堅固，地形陡峭，河川短，坡度陡，每當大雨來時沖刷大，河川下游便會淤積。
台灣又位於歐亞板塊與菲律賓板塊交界處，每年還在「長高」，其地質組成以火成岩、變質岩及沉積岩交互其中，工程設計時常常需考慮多種變數，世界各國專家常也束手無策。
當年雪山隧道興建中遭遇湧出難以想像的地下水、堅硬四夌砂岩及破碎地質，短短十幾公里隧道花了數倍時間、金錢才貫通，其中許多工項還創了世界紀錄，未來面臨的是維護問題，原本地下水層分佈卻也因施工改變了。
蘇花公路的環品審查過關，工程地地質界專家莫不憂心忡忡，只希望未來工程規劃能以全盤國土利用為考量，不要再步上雪山隧道後塵。
沒有人漠視東部居民的生活權，不過在呼籲政府多從國土保育、經營利用等角度探討政策、決策，別糾纏於政客間的惡鬥。以蘇花公路的運輸來看，何妨也考慮利用海運運輸？◆
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