禁止直航是違憲的

主持人：許歷農（國大代表）
主講人：李慶華（立法委員）
　　　　王天競（立法委員）
　　　　曾祥鐸（東吳大學教授）
　　　　邱　毅（中華經濟研究院研究員）
　　　　王曉波（世界新聞學院教授）
　　　　陳毓鈞（文化大學美國研究所所長）
　　　　傅崑成（立法委員）
　　　　紀　欣（國大代表）
　　　　陳一新（立法委員）
　　　　馮滬祥（中央大學教授）
時　間：12月15日（星期日）下午
地　點：台北市信義路二段師大附中中興堂

許歷農：各位愛國的學人，各位好朋友，我們中華民國近年來外交關係挫敗，經濟景氣低迷，治安狀況更是不堪聞問，這些情況都與兩岸問題有直接或間接的關係。兩岸關係除了堅持一個中國問題以外，直航也是一個要件，因此今天這些愛國的學人專家願意發表他們的看法，除了向國人發表之外，同時也提供給國發會作參考。

邱毅：中共在今年8月20日公佈《兩岸航運管理辦法》，11月15日又公佈《關於實施該辦法有關問題之通知》，正式受理台灣航商申請福州及廈門「兩岸試點直航」，相對於中共對直航的積極，台北顯得保守得多。而面對香港九七回歸中國大陸，台北的保守態度是相當令人憂心的。

必須開放兩岸直航的具體理由

（一）兩岸間貿易與投資快速成長，台商在大陸投資的協議金額累計已超過321億美元，廠商家數有32,446家。貿易方面，僅僅透過香港轉口的進出口總金額便已達155億美元，貿易差額83億美元。不過此數字並未納入經過香港以外地區轉口及非法的直接貿易，真實數字經統計模式估計應達到300億美元，龐大的經貿交流已帶動雙方人員與貨物流通上的需求。

（二）在目前兩岸間接通航的架構下，兩岸的貨載運輸模式有二：一為海運轉運作業，即由台灣船舶運送至香港，再將貨物轉運至大陸之二程船運送，主要目的地是華中、華北、東北；二是中轉陸運作業，即貨載由台灣經船運到香港，再將貨物由陸路運輸至華南地區。這種間接航運之缺點是二程船運成本高，船期難掌握和中流裝卸造成貨櫃貨載損害。如果開放兩岸直航可節省因彎靠香港或中轉作業所造成之時間與成本。依大陸學者估計，直航所需費用僅為間接通航之17-43%。而依運輸計量模型估計，基隆到福州的直航成本僅為原來的37%，高雄到廈門直航成本僅是原來的23%。若航商營運成本下降，反應在運費的節省，自然對托運人有利。

（三）兩岸經貿依存度越來越高，但卻未建立合理的產業分工體系，據估計兩岸間水平競爭佔絕對多數，垂直分工很少，更遑論管理功能分工之落實。這種情勢的形成與兩岸間未能開放直航有密切關係。必須兩岸間貿易障礙取消，合理產業分工架構才能建立，在合理產業分工下，兩岸經貿雖然高度依存，但台灣卻不一定會受制於大陸，因為產品設計，品牌建立，行銷規劃和財務調度仍掌握在台灣手中。

（四）兩岸間不能開放直航，而台灣多屬中小企業，既然無法同時兼顧兩岸業務，最後只好放棄台灣廠業務，造成關廠、資遣、失業及產業空洞化等問題。

（五）在間接通航下，兩岸經貿的具體資訊根本不能掌握，所以不開放直航反而無法落實兩岸經貿管理。

（六）兩岸間不能開放直航，使台商不易聘請到一流管理人才到大陸任職，此舉不但造成台商在大陸發生許多社會衝突，反而使兩岸人民因經貿往來而隔閡更深。

兩岸通航前須認清情勢

（一）因地理位置之差異，兩岸通航後，台灣港口與香港間會產生貨源區隔，香港以珠江三角洲、廣東、廣西、海南為主，台灣則以廣東東北、福建、浙江南部為主。

（二）目前台灣航運規模不及大陸，競爭力遜於大陸：台灣有國輪245艘，9,152千載重噸，權宜輪239艘，5,564千載重噸；大陸有國輪1,800艘，23,500千載重噸，權宜輪308艘，33,570千載重噸。可見台灣航運規模落後大陸甚多。

（三）兩岸航運業的成本結構，除航次成本 (燃油、領港、港口費用、裝卸費用)在同一航線無差異外，台灣航商的船員成本、補給成本、保險費、營運成本均高於大陸。而且大陸船公司均屬中共交通部和對外經貿部，在貸款取得及利息成本，都比台灣低得多。

綜合來說，兩岸直航以後，台灣航商將會面對很大的競爭壓力。而且兩岸試點通航後，貨物攬運是主要課題，依1996年8月21日中共對外經貿部所公佈的《兩岸貨物運輸代理業管理辦法》可知，台商必須與大陸船公司合資才能參與兩岸貨運代理。由於兩岸貨種及貨源差距，大陸經香港往台灣的實櫃是台灣經香港往大陸的實櫃之四分之一，這種貿易不平衡造成空櫃運送上的難題，也影響到兩岸間運價。大陸的低價策略在攬貨上，自然構成台灣業者的競爭壓力，而目前台灣尚佔優勢的經營效率也在削減中，理由是大陸最大的兩家航運集團「中國遠洋運輸集團」、「中國對外貿易運輸總公司」先後改組完成後，已將國營機構包袱，經營效率顯著提升，所以兩岸的效率差距已經縮小。再者隨著台商及外資企業投資區位分散，加上大陸只選定福州和廈門兩港口作為通航口岸，未來內地與通航港口及台灣港口間的「復合運輸需求」將大量增加，但由於大陸貨櫃車及車架，內陸貨櫃場不足，和公路、鐵路運輸網路難以配合等因素，台商的營運空間也將受限。

上述問題都須要政府提早規劃與因應，才能使兩岸開放直航後，對台灣經濟造成正面衝擊，如果政府仍然只是一味以政治理由來規避民間的直航呼聲，不能務實的去面對，隨著時間稍縱即逝，台灣的籌碼將快速消失，屆時在無奈情勢下被逼迫統一的下場將是很淒慘的。

兩岸直航優點絕對超過缺點

王天競：直航問題對兩岸關係的影響愈來愈重要，1997年中共收回香港，1999年收回澳門，台灣的問題也就是中共下一個要解決的問題，這是我們無法避免的。

目前兩岸問題愈來愈大，直航問題是兩岸統一問題的試金石，故作為關心國家問題的人，我們必須關心這個問題。

前一陣子到國外考察，拜訪李光耀先生，他認為中國人因著家族觀念比較強，故中共政權在10年、20年這可預見的將來不可能分裂，他們講得非常清楚，統一中國是他們絕對的目標。這是無法避免的。

新加坡一個老資政問說你們和大陸的邊界在那裡？金門、馬祖與大陸只有停火線，以後中共在收回香港、澳門之後要收回台灣，大家只有兵戎相見了。這麼嚴肅的問題拿到台灣就變成了統獨的問題了。但這分歧的意見就凸顯出台灣人民沒有共識，另一面人民對國家也沒有信心。我還是要強調，國發會馬上要舉行，我盼望國內三黨一派一定要解決這個問題。

如果直航，在政治方面，我們承認台灣是地方政府，採行一國兩制，這「一個中國」當然是中華民國。在政黨方面，可以因著直航，而對中國國民黨及中國共產黨的心結，產生制衡的作用。在政治理念上，可以藉著直航使大家瞭解「一個中國」才是解決目前問題的答案。

在官方交流會更加密切，社會方面，可因著頻繁的連繫，縮短兩岸在認知上的差距。但在治安方面台灣會受到影響。在經濟方面，無論是分散成本市場，投資資金，產業升級等都有正面的影響，在國防安全上，會造成比較負面的影響，教育文化方面，兩岸一定會更加頻繁。

我個人認為分久必合，合久必分，合則兩立，分則兩害，我們就著血緣、種族來看，大家都是一家人，兩岸愈不溝通就愈無法消除敵意，就愈危害我們國家安全。兩岸直航的優點絕對超過缺點，尤其在經濟方面。為了國家的安定發展，兩岸直航絕對有必要。

陳毓鈞：我們常說旁觀者清，不從統獨的觀點來看，就從自二年前我們與美國每年所舉行的中美工商聯合會來看，美國所有大企業家認為台灣想成立亞太營運、亞太金融等中心都希望美國來投資，可是台灣若不與大陸三通，他們就無法到台灣來投資。日本的橋本龍太郎、李光耀、羅慕斯等人也都認為台灣若要於21世紀在亞洲的經濟上扮演一個強有力的角色，沒有與大陸合作發展是不可能的。但偏偏李登輝先生卻強調對大陸要戒急用忍，不希望與我們同文同種的大陸同胞合作，還說要在四年後將國家競爭力排到世界第五名，這真是一個笑話。

江澤民拒收李登輝的信

我們現在來看中國大陸目前的經濟情形。現今歐美的經濟學者都認為要擴大市場，要投資都要到中國大陸去，李登輝現在因著政治意識型態的作祟，而反對我們與大陸積極的經貿往來，在這即將進入21世紀的後冷戰時期，是一種荒謬的領導方向。

今日中國大陸的綜合國力按舊的算法是全球第七或第八名，但按新的算法，中共目前已超過日本，是全世界第二名。按美國經濟專家預估，若只看大陸沿海七省在2010年，這四億人口的國民平均所得也會超過台灣，這只不過是14年以後的事情。但現今李登輝先生提出投資台灣運動，目的只是為了要台灣不去大陸發展，而不是要真心建設台灣。最近國民黨帶了10億美金要去投資琉球，真正台灣的教育經費問題、基本公共設施等問題，都需要有錢來解決，若真要建設台灣，就必須要先解決台灣社會基本問題才對。

今天我們很慶幸，目前企業界還有許多人士腦筋還是清楚的，我們未來兩岸關係還是樂觀的。我也相信兩岸直航在這些可愛的立法委員推動之下，很快就會出現。

曾祥鐸：我剛才聽到王天競立委講到「一國兩制」，這是別的立委不敢講的。中共他們在制定政策前關起門來吵，到政策一確定，就不容易更改，鄧小平於1979年制定和平統一，一國兩制政策，直到去年因台灣要搞台獨，才說以武力作後盾。李大總統的危機之一就是台灣的資本家向左轉，如果向左轉，李登輝總統就變成了彭定康第二。

最近李總統寫一封信給江澤民，希望在亞太經合會，羅慕斯能安排幾分鐘，讓辜振甫交給江澤民，但遭中共拒絕，中共不管李總統寫什麼，就是不收，因他們認為李總統的誠信已破產。中共堅持絕對統一的政策，如果台灣不想統一，就先放著，若要搞台獨，就要當心了。

各位看到一個非常嚴重的問題，就是美國轉向了，去年江澤民到紐約，美國邀請他到華盛頓，但只肯以第二等的規格接待，江澤民拂袖而去，而這次遲浩田到美國，又是紅地毯、儀仗隊、總統接見、國宴什麼都有，只不過將21響禮炮變成19響而已。遲浩田在軍方排名第四位，政府排名是十幾以後，美國是如此接待，可見美國已經轉向。美國轉向的原因，是因中共有籌碼，台灣必須認識這一點。

我猜想，中共在等待第二代。到明年香港收回，李登輝的銳氣也沒有了，現在他在立法院擺不平，一個行政院長上台半年多，還進不了立法院作施政報告，黑道也擺不平，桃園縣槍聲一響，所有政府首長嚇得半死，都要專人加強保護，但有人訪問林洋港先生，林先生說，「我檢討我的過去，我平生沒有做過任何對不起別人的事，所以我不要警衛。」了不起，這才是中國人，真正以德服人。

女性觀點看直航

紀欣：我很榮幸今天是在座發言者中唯一的女性，我想女性來關心國家前途是不落在男性之後的。

前幾年，很多女性出來抗議一國兩妻的事情，現在可能更嚴重，甚至到「一省一妾」的情形。當時我正在一個女性團體，就在考慮這是兩岸女性的戰爭嗎？當然不是，我想男人是有責任的，但更大的責任是在這個制度，可能不只是要求直航而已，而是司法的問題。

昨天我又看見報紙說到大陸配偶來台的問題，報紙的標題寫道：「體恤兩岸苦命鴛鴦，政府應多人道關懷」，這是有關台灣先生的問題，我想，站在一個女性的立場來看大陸新娘，實在連外勞都不如，比「洋新娘」更不如，政府於民國85年開放1,080個名額，那要等到10年之後才能消化完目前有「合法」關係的大陸新娘，並且來台有居留權後，必須等待二年才能拿身份證，現在從86年開始開放名額為1,800人，也要等六年才能讓目前已婚的夫妻團圓。

我並不是贊成兩岸通婚，然而目前整個制度是非常矛盾的，政府承認那是合法婚姻，卻又在手續上設下重重關卡，這種不人道的情形，我們需要大聲疾呼！

我想，民族的衝突與矛盾，不是靠隔離就能解決問題的，以南非為例，在曼德拉之前，以為靠隔離能解決黑人與白人間的問題。我們必須學習如何交流、如何溝通，如此才能和平共處。我們與大陸才隔一個小小的台灣海峽，到底要隔離到什麼時候？要付出多少代價？我們才能得到經驗與教訓。

以琉球取代香港，有可能嗎？

傅崑成：兩岸直航的需求是大家心知肚明的，李登輝先生也瞭解，故他從來都不敢說他反對兩岸直航，總是從他周邊的一些馬屁精奉命來提出一些國家安全等似是而非的理由。

事實上兩岸直航後，對台灣而言，雖然我們所獲得的實際利益絕對值小於大陸，但就比例來說，我們是比較大的。兩岸之間，經貿關係就是我們最主要的一個戰場，故讓經貿問題回歸經貿的考量，我認為這才是務實的態度。現在我們真正面臨的問題，不在於不瞭解這個需求，而在於國家領導人控制、挾持了執政黨多數黨員，及中華民國超過一半國民的情況之下，要把國家與政黨引向台灣獨立的方向。

國家發展的方向在那裡，直接影響中央決策，現在國民黨帶了10億美元到琉球，理由是在97之後，要將琉球建設為取代香港的轉口港，各位想有可能嗎？若不是香港有足夠會講中國話、寫中文字的人，若香港不是貨物一上船馬上可銷往中國廣大的內陸城市，不會形成這個地位，琉球比台北和高雄距離亞洲大陸更遠，怎麼與香港比？所以要將琉球變成轉口港根本就錯了，這根本只是一個謊言。

真正的目的乃是總統的專機沒有了，要從琉球派飛機來接他，各位看報紙，這投資集團當中最重要的是寫在最後一個名字──遠東航空公司總經理，各位！琉球有什麼條件讓我們去投資航空業？要不然就是台灣自己有飛機，可以隨時飛出去，要不然就是在那裡有一個自己可以控制的航空公司，隨時可以走人。如果台灣在戰爭邊緣，有一架掛日本國旗的飛機，可以自由出入台灣，是李總統最好的選擇。

我現在所要強調的是在兩岸直航裡面，從水和空中來看，都沒有國際法上的障礙，從澎湖及大陸各算起12浬、24浬，台灣海峽中所剩公海的水面是非常窄的，除了在公海那一段沒有掛旗會被推定為海盜船，其餘在自己領海內沒有掛旗沒有關係，但兩岸公海距離實在很短，是兩岸可以控制得了的，即使不掛船旗，也不會構成對國際法的障礙。從空中來看也沒有問題，除了目前大陸和台灣的飛機都用B字頭後面有國旗國號，對於彼此證書效力的承認是無誤的。

總而言之，兩岸直航在國際法上一點問題也沒有。大家要坐下談的是在台灣海峽如何防止海盜船的入侵問題。

如今，我認為台灣及北京的關係，是解決目前一切困難的出路。今天台灣真正發展的方向是要改變過去的想法，結束內戰時期的仇恨。如果只是一味拉攏日本，來強化與大陸之間的矛盾，我想這是違反政治現實的。今天要增強台海兩岸互利互惠的部分，並且針對走私船、漁船絞網、碰撞、海洋污染等問題互相溝通，對於兩岸在國際社會上所擁有共同的利益（譬如在深海海底礦資源的區分）一齊努力，這才是我們目前該努力的目標。

陳一新：我對直航並不悲觀，直航現在進入了一個倒數的時間裡，第一點是香港97之後被中共收回，我國船隻航行香港，還說不是直航，這不是蒙著眼睛，摀住耳朵說瞎話嗎？光憑這一點，直航勢在必行，只是在地點上，97之後只有香港，99之後再加上澳門。我認為這段期間我們也該去談其他的地方，幾個重要的點如北京、上海、廣州及內陸一、二個重要都市。

第二點是如果今年國發會沒有直航的共識，我們就讓它開不成！如果直航形成三黨一派的共識，事情就好辦了。

第三點是亞太營運中心的建立，大陸雖不是我們唯一的腹地，但也不可以完全不是我們的腹地，故直航的問題是一定要面對的。

第四點是關於WTO（世界貿易組織），有一說是明年七月時兩岸會加入，另有一說是後年一月前兩岸會加入，不管什麼時候，只要加入我們對中共就不可能採用排除條款，而要用特別防禦條款，針對大陸某些產品傾銷台灣作一些限制，以防止侵害台灣農民的利益。到時候兩岸通商頻繁，不可能不直航。所以直航勢在必行，如今就在這倒數的時刻了。

兩岸直航三要三不要

馮滬祥：我今天從「三要」、「三不要」向國發會建言。

什麼是「三不要」呢？

首先，我呼籲國發會「不要預設立場」。「戒急用忍」就是一種預設立場的表示。原來高清願先生代表工商業界去大陸，回來就被修理，叫他「戒急用忍」；原來經濟部為人民經商及立業所擬定的方案，也被他禁止。如果兩岸關係已有一個「戒急用忍」的結論，再開國發會，只是為他背書而已。

第二，我們呼籲國發會，以及開完會的當局，「不要亂扣罪名」。當今天有人針對經濟而非政治的目的，提出反對「戒急用忍」的主張時，請當局不要扣下什麼諂媚中共，向中共討好這一類的話，如果用這種心態，有誰敢在國發會講一些與當道不同的話呢？「不預設立場、不預設底線、不亂扣罪名」，這是第二個「不要」。

第三是「不要戒嚴心態」，今天已是正式宣佈動員戡亂中止，兩岸應中止敵對情形，不要動不動就用戒嚴心態看待一切事情，譬如劉邦友案件一發生，就說是大陸做的，甚至劉泰英是否從事於政治獻金的醜聞，又說是中共搞的，自己沒有反省內政的失誤，卻用這種心態破壞兩岸的善意，這樣就不可能真正恢復正常的兩岸關係。

「三要」是什麼？

第一是「要為人民著想」，而不是為領導者的官位權位著想，更不是為大財團的利益著想。其實很多年前，李登輝早已透過張榮發、林鈺祥向中共表示過，只是附帶了一個條件說這直航的特權要給張榮發。大家都知道張榮發傾向台灣獨立，大陸當局絕不容許左手賺大陸的錢，右手支持台獨。這樣的心態也不是為人民著想，而只是為個人著想。目前我們與大陸的經貿往來實際上是賺錢的，我們與美國、歐洲、日本之間的貿易是逆差，以去年為例，因台灣從大陸賺140億美金故順差66億美金，故若要為人民著想，就應該正面積極推動兩岸關係。

第二是「要為國家好」。今天我們在外交及國防上大量浪費，就是因與大陸對抗。若真為國家好，就應與大陸加強對談，藉著對談而瞭解、交流，進而合作，不是拿錢去買愛國者飛彈，等到台灣安全要靠愛國者飛彈來保護，台灣的經濟也垮了。

第三是「要為中華民族好」。整體看來，台灣富而不強，大陸強而不富，台灣與大陸在和平交流之下，才能變成又富又強。外國人最怕中國人強大，但是那個帝國主義的時代已經過去了，讓我們提醒國發會，要不分兩岸共同富強，一起合作。

禁止兩岸直航根本就是違憲

王曉波：為什麼要主張兩岸直航呢？我們的根據有下列幾點，向各位報告：

第一點，根據中華民國憲法第10條，「人民有權利在國內自由遷徙居住。」憲法148條，「在中華民國的領域內，貨物得自由通行。」今天雖中華民國政府統治權不及於大陸，那也只能表示我們政府無能，沒有辦法在大陸替中華民國國民服務而已，但是並不表示這個政府有權力禁止和剝奪我們人民的憲法權利。所以在終止動員戡亂時期後，禁止兩岸直航根本就是違憲。我們主張兩岸直航，這是合乎憲法的。

第二點，兩岸直航也關係著人民的權利。尤其是追隨政府來到台灣的軍民同胞。今天我們返鄉探親，中間要經過香港，現今香港來回機票至少要八千元，若以目前台灣到大陸探親的四百萬人次來看，我們因為政府禁止直航，人民已負擔了320億新台幣。各位，這個錢是我們應該付的嗎？所以我們要求兩岸直行是要回我們的權利。

第三點陸委會反對兩岸直航，認為有安全問題，但是，兩岸安全會因著不直航就得到保障嗎？到現在為止，我們並沒有兩岸直航，但是今年3月還是一直受到中共飛彈的威脅，在這情況下，不直航能保障我們的安全嗎？兩岸安全真正的保障是在於兩岸的和解，而直航就是兩岸和解，所以我們今天主張保障台海和平、開放兩岸直航。這才有真正的安全。

第四點，陸委會還說有尊嚴的問題。李慶華委員幾年前提出的建議，兩岸直航，雙方都不用國旗國徽，一律平等，相互尊重。不久前中共已同意兩岸直航不用旗幟，而只懸掛雙方同意的「方便旗」。難道這樣的直航還沒有尊嚴嗎？在中共掛五星旗而不准中華民國掛國旗的亞太經合會、奧運會，不是更沒有尊嚴嗎？為什麼李登輝拚命想去出席而不可得呢？

在這裡，我們打開天窗說亮話，李登輝其實想「以兩換三」，就是要中共以兩岸兩國，換取三通。但這是不可能的，因為台灣是中國八年抗戰，犧牲了三千五百萬人換來的光復，即使大陸12億人民也不會答應，中華民族不答應。

請在座要參加國發會的委員們，能將我們的聲音帶進國發會，代表人民的聲音。

兩岸直航談判為我方利益而談

李慶華：前天是南京大屠殺59週年紀念，日本人說沒有南京大屠殺，沒有侵略中國，那我們真不知道為何東條英機會被處死。明年是南京大屠殺60週年，我們要來紀念這個日子，要讓全世界，要讓日本人知道，在台灣這個地方，有些人永遠不會忘記，日本人的侵略和對南京的大屠殺。

直航的事情，目前政府正是表現出一種自虐的政策。中共對我們不好，我們對自己好的事情就不做了。幾年前我提出直航，有人扣我帽子說我是吳三桂，要引清兵入關，那現今陳水扁、許信良都是吳三桂了。

我們今天主張直航，是為誰的利益在談？直航是為我們自己的利益在談呀！中共也同意，這豈不是正中我們的下懷嗎？如果不開放直航，外國公司怎麼願意把總部放在台灣呢？公司老闆要去一趟大陸，還要經過香港，那乾脆把公司放在香港算了。我到金門去座談，金門民眾主張三通，他們隔海就看到廈門，回大陸探親，好不容易等到飛機，飛機卻往後飛，折騰半天才到香港，金門百姓說，這樣做還不如游泳到廈門去算了。

中共自民國10年成立以來，就沒有對中華民國表示過善意，他就是要消滅中華民國。政府又提出籌碼說，想要用三通換三個條件：一、外交上讓我們進聯合國，二、放棄用武力對付我們，三、承認兩岸是對等的實體。當我們現在籌碼愈來愈小，北京的籌碼卻愈來愈大，姿態愈來愈高，三通換不來這三個條件。

陸委會又提出尊嚴說；現在兩岸協商怎麼會不對等，今天怎麼會准許二方不對等。關於直航的旗幟，掛兩岸的國旗會有困難，那我提出雙方都掛中性旗，等到大陸同意後，高孔廉又說不好，還是要掛兩岸國旗，我看都不好，乾脆要求江澤民掛中華民國國旗算了。

陸委會又提出安全說，造成中南部的民眾認為主張直航者是賣國賊，好像一直航後，12億人口都跑到台灣來了。可是民眾忽略了出入境都需要簽證與護照，這可由政府來把關的。

又說戰鬥機會來了，實在說來，大陸今天真要攻下台灣，一定幾百架戰鬥機同時飛來，閃電解決，惟有兩岸關係良好的發展，才有安全。

又說不能談判；我們與德、法都沒有邦交，航權的談成乃是政府授權給台北市航空運輸工會談成的，兩岸的談判只要授權給海基會即可，中央一定要以政治動機來反對。

最後，事情反不了了，1997就要到了，待明年7月後到香港打開飛機門一看，五星旗就掛在那兒，牌子寫著「中華人民共和國香港特別行政區」，到時候怎麼去解釋到香港不算是直航。這種情況下，我們已經拖不下去了，時間的流失對我們愈來愈不利，政府卻弄個假直航，半直航，成立什麼「境外轉運中心」，其實政府真正的目的在於不願兩岸多交往，想以三通換三個條件，最好是造成國際上兩個國家。

我們政府的政策一夕之間可以轉，但卻要經過我們的努力。我們要有信心，我們要有前瞻性，我們一同努力來推動兩岸直航。◆