「通用」的機場捷運線要「通用」拼音？

從木柵捷運與台灣高鐵到「桃園捷運機場線」，三項島內的重大交通工程都有李登輝與陳水扁兩位總統的烙印，在兩位先後主導下，三大工程至少有兩個共同點：通車一延再延，預算一增再增。

木柵捷運與台灣高鐵通車已十年以上，通車前的折騰與蹧蹋的稅金，現已無人在意，更無人追究。看看眼前的「桃園捷運機場線」，千呼萬喚說是春節要通車了，但似與木柵捷運、台灣高鐵一脈相承，通車時間一拖再拖，看看年關已近，通還是不通，即將揭曉。不過通車後，問題恐怕不會比通車前少。

「桃園捷運機場線」似比絕大多數先進國家或地區連接國際機場與市中心的公共運輸「先進」，從桃園國際機場到台北市，只有一條線供機場旅客與延線居民「通用」，既照顧到機場旅客快速來往市中心的需求，又兼顧到延線居民日常的搭乘。因此，一條捷運線上分成直達與普通兩車種，有兩種收費、兩種速度，成效如何，靜待通車後。倒是車還沒通，民進黨內已為捷運延線街道的拼音「通用」不「通用」鬧開來。

民進黨四位立法委員劉建國、陳亭妃、管碧玲、鄭寶清1月12日聯名投書《自由時報》，聲援到教育部抗議的「反機場捷運只用中國漢語拼音聯盟」。

蔡政府的教育部官員表示，「捷運街道的拼音是給外國人看的，每一個學中文的外國人都學漢語拼音」、「重點是保證外國人能讀」、「這個決策與自決、意識形態都無關」。

管碧玲等反對這種說法，要求採用陳水扁時代的「通用」拼音。他們說：「基於通用拼音比漢語拼音更接近全球通用的英文，『西』用接近英文的si而非X，因此應採通用拼音。高雄捷運採通用拼音多年，外國人來高雄，暢行無阻。」

他們批評教育部官員採用「漢語」拼音的「邏輯」有問題，然而照他們的「邏輯」，因採「通用」拼音多年，故外國人來高雄「暢行無阻」，請問在北京、上海、香港等未採「通用」拼音的地方，外國人到那裡就「暢行有阻」了？

漢語拼音出現前，海內外華人注音多用ㄅㄆㄇㄈ符號，外國人則多用英國人威妥瑪建立的威妥瑪系統，以羅馬拼音拼寫國語（普通話）。「漢語拼音」是周恩來任總理時制定，1977年經聯合國採用為國際上拼寫中國地理名稱的系統。「通用拼音」是陳水扁台北市長任內找了位中研院的余伯泉研發的。

上個世紀英語名師吳炳鐘先生曾說，只要記住「曹雪芹」很快就會讀漢語拼音，因為多了這三個與英文字母讀音差異較大的拼音符號：C、X、Q（曹Chao雪Xue芹Qin）。

注音符號的ㄒ、ㄑ，「通用」拼音成了si（西）、ci。另外ㄅㄆ（p）、ㄉㄊ（t）、ㄍㄎ（k）、ㄓㄗㄘㄔ（ts）等威妥碼用同樣字母拼的音, 「通用」與「漢語」拼音都區分開了，不過「通用」把「漢語」拼音中zh（注音ㄓ）的z改成j，成了jh。不管「通用」還是「漢語」，都看到威妥碼系統ㄅㄆ等音的混淆而思劃分清楚。只是「通用」比「漢語」拼音晚出二、三十年，「通用」有沒有參照「漢語」拼音？誰能替余伯泉回答？

教育部官員說採漢語拼音的決策與自決、意識形態無關，其實當年陳水扁要創「通用」拼音與管碧玲等今天反對「漢語」拼音一樣，當然與自決、意識形態有關，都是要在一切領域去中國化。他們反對「漢語」拼音，只因「漢語」是「中國」的。他們或不知道，注音符號是在中華民國成立後通令使用，目的在方便學子學習漢字的讀音，當時還沒考慮到外國人看得懂與不懂。中共政權成立後制訂的漢語拼音，用26個英文字母取代注音符號，除方便學子學習也注意到外國人的需求，同時把外國人習用的威妥碼系統中混淆的幾個音分清，恐怕還真的與意識形態無關。

其實要搞台獨、要去中國化，管碧玲等就當釜底抽薪，找位他們的余伯泉，另創一種文字取代漢文，同時再發明一種語言取代國語及閩南話，那樣自然而然就會有新的拼音產生，「通用」全球！現在針對「通用」、「漢語」拼音作文章，就他們的「建國大業」而言是本末倒置了。

（轉自 http://kinliu.hk/review/expert/1440563692/37859-6ed2b6928302fc6414ba1cf9aa7cefb8）