鐵龍一線穿南北

11月16日是個令所有中國人振奮人心的大日子。這一天，北起北京，南至深圳，全長兩千五百三十六公里的大鐵路，在贛粵兩省交界的定河橋南端接軌。京九全線遂正式鋪通，從而圓了中華民族的世紀之夢。

京九鐵路是一項面向跨世紀的雄偉工程，是中國鐵路史上的一座里程碑。如若不信，請看幾個統計數字；全線共築土方2.5億立方米，共建65座特大橋，725座大中橋，150座隧道。此外，沿線地形複雜，有大江大河，高山深谷，黃河泛區，湖泊沼澤。然而，鋪通全線僅用了不到三年的時間，花了不到400億人民幣，僅投入16萬專業築路人力。回想昔日的中國，鐵路的鐵軌，大橋的鋼樑，乃至一顆螺絲釘都要依賴外國進口，而今日之中國，全靠自己的力量完成了中國規模最大、投資最多、里程最長、工程難度極大的京九鐵路，怎不令人有不勝今昔之歎！

從這些數字來看，京九鐵路做到了一流質量，一流速度，一流效益，堪稱中國鐵路史上的奇跡。這條大鐵路提前順利鋪通，證明社會主義具有可以集中力量辦大事的優越性，證明改革開放政策的正確性，證明社會主義中國具有強大的組織動員能力，證明中國鐵路建設大軍的工程技術已達國際水平，證明京九全線九省市人民熱烈支持和配合；沒有這幾條，要創造這樣的奇蹟是不可思議的。

京九鐵路具有多方面的重要性，首先是它的戰略地位。它由北而南，如同一條大動脈，穿越中國的心臟地帶；它像一根巨大的鋼鐵脊樑，昂然挺立在中國廣闊的腹地之上。這條大鐵路的輻射面積廣達50萬平方公里，人口兩億，年運輸能力七千萬噸，於此可見其經濟潛力之巨大；可以預期，它將成為中國的黃金通道。

改革開放以來，東南沿海的經濟飛速發展，加上本來人口稠密，物產豐富，原有的京廣和京滬兩條鐵路幹線已遠遠無法滿足大量客貨運輸的需要，從而對經濟的發展構成嚴重的制約因數。於是，大運量的京九鐵路應時而建，以完善中國東半部鐵路的整體佈局，有效地從全局上紓解客貨運的壓力並大幅度地增加客貨運的能力。

其次是它可以有力地促進京九沿線貧困地區脫貧致富。要致富，先修路，修建京九鐵路這樣的大幹線是戰略性的脫貧措施。雖然京九鐵路通過的華北平原、黃淮平原、長江中游、贛江流域和珠江三角洲比較富裕，但是魯南豫東的黃泛區、鄂東皖西的大別山區、贛南粵北的丘陵區，由於長期閉塞而陷於貧困落後。鐵路是貧困地區的生命線，它帶來的商機、商品、資金，將創造大量就業機會，推動開發當地的資源。其結果必然是，沿線古老的市鎮將獲得新生，新興的市鎮將在偏遠荒涼的山區拔地而起，已經繁榮的城市將更加繁榮。當京九鐵路沿線一帶成為具有強大活力和生命力的經濟增長帶時，貧困將自然隨之減輕或消失。中部地區既然脫貧了，自然有助於開發中西部的經濟，縮小東部同中西部的差距。

最後是它可以促進中國的統一事業。京九鐵路可以使香港與內地打成一片，促進香港的繁榮與穩定；內地以香港為窗口，香港以內地為腹地，此外，還可以間接地通過香港的繁榮與穩定加強同台灣的經貿聯繫，這對兩岸關係的正常發展無疑是會起著積極的促進作用。

京九鐵路雖然接軌鋪通，但離正式投入營運還有一段很長的路要走，接下來的是要搞好全線配套收尾的後續工作；如果這方面的工作沒有搞好，京九鐵路即使正式通車，其作用也不可能很好地發揮。

同樣重要的是鐵路的維修和養護工作。最近傳出長江大橋年久失修，已有不堪負荷之慮。這個教訓是深刻的；不能只管建路，不問修路養路。然而，中國路政正是犯了這個毛病。希望京九鐵路管理當局能夠未雨綢繆，發揮京九精神，早做準備，統籌解決，才是長久萬全之策。◆